从今日开始，外牌限行的时间段延长了，KDS 上面参与讨论的很多。

既然大家都这么踊跃，我也来凑凑热闹。不过，我今天这个话题，和外牌限行本身的关系不是很大。

买车以后，我经常在中环线上开，平时主要开浦东段（杨高路 -> 高科路），周末主要开浦西段（军工路隧道 -> 铜川路），其他路段开得很少，了解不多。

我就以自己的开车视角来分析一下中环线的交通状况。

如图，这是我最熟悉的部分。

先说浦东。

浦东段说实话，从张杨路 -> 高科路这段总体还是蛮通畅的，周一比较堵，其他四天还可以。

锦绣东路那个口子早高峰有时会堵。主干道很多车辆要下去走金科路，而杨高中路大转过来的车子需要并入主干道，两者交叉，会堵个一两分钟。我遇到最严重的时候，这里堵了 5分钟，从杨高路跨线桥的中环匝道就开始堵了。

此外就是高科中路和金科路的堵点，在分析张江交通那篇帖子里已经聊过了。

我熟悉的正好是另一半

漕宝路，吴中路真是苦啊

下面来看一下浦西段。

由于我绝大多数情况都是周末走的，和工作日有差异，但从周末的拥堵情况也能看出工作日拥堵的原因。

- 外圈，军工路立交 -> 国和路

从杨高路的中环开始，一直往北开到军工路立交（民星路），这段通常很 happy，一路畅通。

但我最近发现，从军工路立交开始，一直到国和路出口，感觉拥堵的概率越来越高了。

看一下地图，这里有 3个方向过来的车流汇集——中环主线（南向西），翔殷路隧道（东向西），军工路（北向西）。

中环线在这个位置有一个大转弯，视线不是很好，如果车速过快，很容易控制不住。但据我的观察，这里发生碰撞的概率并不高。

国和路出口是中环线前往五角场地区的必经之路，居民区、商业区、写字楼遍布。但这个匝道只有单车道，且出口不远处就有一个红绿灯，故往往会看到中环最右边的车道，会排很长的队，而且边上还有车子插队，如此一来，中环的四车道，就等于只有两车道是完全通畅的。

其实，但凡上海这样的超大都市，堵车根本是无法避免的，世界上其他同等城市，也都没有很好的解决办法，一定要说时刻保持畅通是完全不现实的。

中环整体算可以的，其实要完善的就是下了匝道口的交通组织，还要更加优化一点，比如可以设置更多的潮汐车道，拓宽几个拥堵节点等等

南面中环的堵是因为和其他高架的不通引起的，例如中环内圈上中路隧道出来以后转沪闵高架是没有出口的，只能漕宝路下去掉头。过了漕宝路，到了吴中路又开始了，中环和延安高架没有接口的，只能吴中路地面转。

但是，如果这几个高架之间相通的话，那么在各个匝道口又是拥堵路段。

所以呢，高架越多，拥堵路段越厉害，就像地铁一样的。

- 外圈，南北高架 -> S5沪嘉

中环的一个顽固堵点之一，严重的时候，从广粤路就开始堵。

南北高架附近的拥堵比较好理解，这儿有三股车流汇聚，此外万荣路附近还有上匝道（蓝色箭头）。

而过了原平路出口后，第二第三车道的分隔线就不再是虚线，而是一半实线一半虚线（不能忘右侧变，只能往左）。为什么会这么做呢？

根据我的观察，S5匝道前的那段中环线，以前是乱变道、碰撞事故的高发地，我经常看到那个口子前面准备着一辆应急的拖车，还有 jiao jing 站在那里眺望。故，为了防止乱变道造成的事故，干脆将长实线从原平路开始一直划到 S5匝道，从而减少拥堵。

楼主你就几个字概括一下，想表达什么？

KDS屌丝从来没心情看这么多文字，只求一个政策出来看效果如何就可以了。

哪来这么多分析了分析去的。

现在都是直接南北高架一直堵到到金沙江路口好不，以前7点钱都还是绿的，现在6点40就开始黄了。

中环全线都比较熟悉，几个堵点：S5至南北高架双向，内圈虹梅路高架上匝道至漕宝路下匝道，外圈翔殷路隧道上匝道至国和路下匝道，内圈济阳路匝道附近（这里我有段时间没走过了，情况不明，不过未来南北高架贯通只会更堵）