换电模式，如果车比较多的话（只要排队三四个）就会比充电慢很多。如果蔚来卖的很好导致节假日时期连续有车要换电池，那么一定比直接充电慢很多很多：
换下来的电池也要时间一块块慢慢充满才能再上架的，所以短时间内连续换个5，6台车后，库存充满的电池全部用完了，后续得等每块电池90分钟左右充满才能继续换。此时后续每辆车的等待时间会很长。这个模式只适合很少人用+到处建立换电站模式，所以成本效益上来看，对厂家来说这个模式是不符合可持续性发展的。如果很多人用+电站不多，那客户一定等的时间多于直接充电。
一辆车换一次电池十几分钟要的，而现在充电模式很多品牌充电30分钟就可以充满7，8成，所以只要前面有1，2辆车在排队，速度就比直接冲要慢了。
换电站一般一个地方只有一台，而充电桩少则4，5个，多则十几台。所以充电模式排队的概率很小，最近看了各种高速上充电的视频，基本没有看到排队的。（春节等特殊节假日肯定都要排队，这个逃不掉的，但是春节的时候，换电模式一定排队更久。）
因为螺栓和卡扣是机械部件，经过上百次拆装后，可靠性一定会出问题，到时候炸了可不要哭。。。