自 2006 年毕业以来，我在张江累计上了差不多 12 年的班。

有趣的故事很多，但我们今天把精力集中在张江交通问题的讨论上，因为我发现，对于“园区”一类的上班地点，交通始终是个问题，不仅仅张江，徐汇的漕河泾也有类似的状况。

本帖将从三个角度来讨论张江地区的交通——地铁、开车、骑行（电瓶）。

ok，我们先来看张江的地理位置。

从整个上海市的角度来说，张江园区的位置不算太偏，其范围是龙东大道以南、罗山路以东、环东二大道以西、外环以北，故总体都在外环以内。

根据开发和建成的次序，张江园区大致可以分为北区和南区两个部分，以川杨河为界（可能有误）。

和临港之类的相比，张江近水楼台先得月，占得浦东新区一块好地方，上世纪九十年代中期就已经逐步成型，但是二十多年以来，这里的交通却一直不好。

为什么会一直不好？这个问题不是一两句话可以概括，必须一点点来剖析。

- 地铁去张江

上世纪90年代，张江地区没有任何地铁，直到 2000年 2号线的通车。

一开始，2号线只通到张江高科站（在祖冲之路碧波路那里），是一个高架站，现在这个高架站已经变成一个训练基地，真正的地铁线已改到地下。

2010年，随着 2号线的改造延伸，2号线通到广兰路。

对乘坐 2号线去张江上班的人来说，人流量最多的就是张江高科站、金科路站，以及广兰路站。

然后——

张江园区的第二条地铁——13号线三期，居然一直到 2019年才开通！它的服务范围是南部，即中环（华夏中路）附近上班的人，人流量主要集中在中科路。

2号线和 13号线之间，张江人足足等了 9年。

但是——

这两条地铁有个很大的问题——都是东西向的，两线之间在张江范围内没有任何联系。

- 地铁的致命缺陷

张江地带的地铁，至今也没有南北向的线路，所以很多居住大区想要坐地铁去张江，必须依靠换乘站，它们是——世纪大道（4, 6, 9 换 2）、龙阳路（16, 7 换 2）、华夏中路（16 换 13）。

以张江北区上班的人为例，住在金桥和金杨的人，必须先坐 6、9 去世纪大道换 2，才能到达张江。再比如，住在塘桥的人，也必须先坐 4、6 去世纪大道换 2，才能到达张江。

如果一个人住在金杨或金桥，而他要去张江南区上班，那坐地铁将是一个痛苦的过程，他可能要经历四部地铁——6（或 9）-> 2 -> 16 -> 13。地铁换乘在早晚高峰是一个麻烦事，尤其是高架站和地下站之间的换乘，而 2 -> 16 和 16 -> 13 都是这种情况。

再来从地图上看一下地铁线路。

- 红色箭头表示当前人们坐地铁的流向；

- 桔色圆圈表示地铁站可覆盖的范围，即下地铁之后步行 15 分钟以内可达的区域。

- 蓝色箭头是以后会通车的线路，左边南北向是 18号线，明年年底应该能通，右边是 21号线，在广兰路与 2号线换乘，希望能快点开始造吧。

看到问题所在了吗？

- 张江北区的北段（龙东大道、李时珍路）和中段（高科中路、张衡路）没有地铁覆盖；

- 一些建成比较早的区域，如张江集电港（龙东大道的申江路以东部分），也没有地铁覆盖；

- 南区的南部（华夏中路以南），没有地铁覆盖；

- 由于南北向地铁的缺失，导致世纪大道和龙阳路站的早高峰压力非常大，换乘通道需限流。

这些区域必须依靠其他途径（班车、短驳公交、共享单车、黑车）才能到达，是张江一族的痛点。

你说的是 778 吧？778 班次少的问题，我还专门写信给上海交通网投诉过，至今邮箱里还保存着他们的回信。

目前通车的这一段对张江北区的开车有些帮助，但作用有限，听我慢慢分析。

- 开车去张江

好，发完地铁的牢骚，接下来看看开车的情况。

既然地铁很多地方无法到达，那么开车去张江上班会如何呢？对于开车一族来说，张江地区的主要道路是：龙东大道、金科路、科苑路、罗山路、祖冲之路、高科中路、张衡路、中环线（申江路）。

我的答案是：开车未必比地铁更快！

Why？

根据我的开车经历，张江区域，有 4 个关键的道路拥堵点，我们一个个来分析。

- 科苑路

交通堵塞，有很多很多原因，车子多当然是一方面，但道路的规划、设计，同样重要。

和地铁一样，我发现张江地区的道路，也是“重东西、轻南北”，在金科路没有彻底打通到金桥之前，南北向的主要道路，就只有罗山路、金桥路（张江路）、申江路三条，其他道路都限制在张江园区以内。

科苑路就是一个典型的例子，北部只到东龙大道为止，被汤臣高尔夫球场挡住了。

科苑路印象中只有 4 车道，疏散能力有限，而两侧企业众多（如德国中心），北部又有龙东大道的红绿灯，导致上下班高峰期间，车辆会大量积压在龙东大道科苑路口。

好消息是，科苑路正在延伸，对接北面的云山路，从而使得北面住金杨的人多一个选择。科苑路总算可以松口气了。但这个改造并不完美，因为龙东大道北侧的科苑路，与南侧的并非在同一条直线上。

- 金科路

说起张江的道路，就不能不提这条金科路。这是金杨、金桥、沪东地区前往张江的一条非常关键的南北向道路（另一条是中环线）。

我们先看北侧。

在没有通到金桥以前，金科路名不符实，当时只修到东郊宾馆（张家浜以南），也是一条断头路。当年我就觉得很神奇，金桥和张江明明是浦东新区两个很早就开发的区域，可两者之间的交通联系却一直很差，要地铁没地铁，要道路没道路，真是令人费解，难道仅仅是因为一个东郊宾馆？

即使在 2018年通到金桥以后，金科路的交通也没有本质性地改善，车子往往在张家浜以南（下桥）就开始堵了，那个龙东大道路口的红绿灯时间很长。

还有一点就是，金科路作为浦东新区的一条示范道路，中央绿化带很宽，导致金科路条件虽然看上去很好，但其实通行效率并不高，很多地方只有 4 车道，比如东郊宾馆到郭守敬路这段，局部“肠梗阻”，使得龙东大道北侧的车子无法较快地流入南侧。

好消息是，金科路的 龙东大道 -> 祖冲之路 这段，两侧的绿化正在拆除，看来，要准备把这段从 4 车道变成 6 车道了。

浦东太大，和浦西一样，也有“老城区”和“新开发区域”，相对来说，新开发区域道路宽阔，但也不绝对，我后面会提到。

郭守敬路上有一部大桥六线（还是四线？忘了），坐过一次，挺慢的，后来就放弃了。

罗氏制药的班车以前四通八达，最远可以开到莘庄我记得。

现在减少了，没那么多了。

- 金科路南侧

我们再来看南侧的情况，即华夏中路（中环）这里。

随着张江园区的扩展，原先北区的地盘不敷使用，于是，张江开始向南拓展，出现了一大批新的道路——海科路、中科路、纳贤路、环科路，大概在 2011 年左右陆续建成。

但是，道路配套却来不及跟上，更遗憾的是，这个区域明明是新开发的，很多支路却仍然限制在园区里，并没有和外界打通，南北向的尤其严重。从地图上可以看到，与南边华夏中路（中环）接壤的道路寥寥无几，除了金科路以外，就找不出像样的第二条道路了，东面的哥白尼路车道较少，再往东就只有申江路，往西的话，直接到罗山路了。

这样做的直接后果就是——早高峰的金科路华夏中路路口被彻底堵死（见红色箭头区域）。

- 上班的地方 80% 都在北面，南面只有商飞等少数企业，量不多，故而车流大多都是往北移动；

- 这个路口是机动车、非机动车、行人（从13号线地铁口出来的人居多）交织的地方，经常出事故；

- 中环的东西两个金科路下匝道、金科路的南侧，甚至从北侧调头的车子，可以把金科路的 华夏中路以北 -> 中科路 这段直接变成停车场（所以我画了两根箭头），这里是拥堵最为严重的区域，一直要到中科路分流之后才会缓解。

How terrible...

- 高科中路

作为张江地区东西向的主要道路，这条路总算还不错，我对西面（罗山路以西）不熟，就说说东面（中环线）的情况。

根据我的观察，这块区域的企业，大多集中在中环路以西，所以车流主要就是沿着高科中路往西移动。往东的车流较少，一般不会堵。

这里堵起来，和科苑路的情况差不多：

- 从中环下匝道过来的车子，南北两侧；

- 从中环地面道路（申江路）过来的车子，经常与下匝道的车子产生冲突（如乱插队），与车道的设计有关系；

- 高科中路上有不少居民区，也是导致拥堵的因素之一；

- 有些车子会转移到南面的张衡路上去，张衡路的拥挤程度相对低。