让我把这篇帖子写完。

之前有人提到的龙东高架路，虽然现在只通了 内环 -> 中环这一段（下图绿色部分），但我个人认为，这条高架即使全通，对张江交通的改善并不大，原因刚才也提了，张江地区南北向、与外界联系的主干道路太少。

南北向道路不行，其实东西向道路，问题也不少。

1) 郭守敬路被限制在园区内，没有打通西面部分；

2) 祖冲之路被罗山高架截断，没有和西面道路接通；

3) 蔡伦路和郭守敬路一样，也被限制在园区内；

4) 中科路的东面那段，虽然现在与申江路有接壤，但实际不通，因为现在这条路上正在建造“张江科学会堂”，工地直接把道路截断了。

所以张江交通现在面临的一个逻辑就是：

- 坐地铁的效率，应该是最高的，但是地铁太少，覆盖不全；

- 既然没地铁，那就开车吧？可惜因种种原因，开车效率较低；

- 开车效率低，那么公交呢？说起来真是辛酸泪，园区里和周边的公交（778、张江环线、桥六、636等），从来就没有好过，班次普遍少；

- 那个有轨电车，形同鸡肋，没什么好多说了。

如此一来，只剩下一条路——电瓶车。说起来，电瓶车目前是前往张江效率最高的交通工具，真是讽刺。

举我自己的例子来说，在金科路没有完全打通之前，我的电瓶车路线一般是走金桥路，然后在碧桃路或者郭守敬路转弯，再到公司，一般可以控制在 30分钟以内，没有堵车的风险。

最后，用12个字来形容张江的交通：

地铁少，开车堵，公交差，电瓶畅。

ok，已经到了 2021 年，我们来看看张江地区的交通有了哪些改进吧。

- 龙东高架路后半段的通车（申江路 -> G1503）

2020/12/30，龙东高架路的后半段通车了。

根据我的观察，它的通车，所带来的变化是：

- 高科中路匝道下去之后，左转调头的车子变少了，大多直接从龙东高架路走，往外环方向。

- 龙东高架与中环的立交变得比以前堵，因为这个地方有 4股车流，分别是：1) 中环主线（北往南）；2) 中环地面上匝道（申江路上来）；3) 龙东高架（从西侧过来的车子往南）；4) 龙东高架（从东侧过来的车子往南）。

- 高科西路的拓宽（沪南路 -> 罗山路）

之前提到，高科西路北蔡段一直没有拓宽，这段路成为了通往张江地区的一个东西向主要瓶颈。

然而现在，它的改造已经完成了，根据上海轨道交通论坛上其他人的体验，已经变得非常好，千军万马不用再挤到中环华夏路或者龙东大道了。

- 罗山路右转祖冲之路匝道

根据其他论坛上的情报，罗山快速路多修了一个南往北右转祖冲之路的匝道，不知道这里有没有人体验过。

如果是真的，那么从西侧进入张江园区又多了一个选择。

- 海科路延伸至罗山路

从浦东规土局的资料上看，海科路西段将延伸至罗山路，不知道现在开建了没有。

有了这个对接，西侧又会多一个选择，因为海科路两侧的办公楼也不少，这个延伸显然对这片区域的上班人群非常重要。

另外，不知道它与罗山路西侧的道路有否对接，若有的话更好。